虽然混合动力和清洁柴油成为今天人们关注的焦点，但除了能源问题外汽车制造商、零部件商还是展开思路，提出了一个变革出更好的性能、燃油经济性、舒适性的范围，包括燃油、怎样燃烧、转向形式和减振器的形式。

　　柴油混合动力

　　作为提升燃油经济性和减少排放的方式，在两年前曾普遍认为成本太高的柴油混合动力今天突然成为了人们兴趣的焦点。

　　柴油混合动力像是汽油混合动力的一个翻版，在急加速时电子马达给内燃机以帮助，同时还具有停车/起步功能和低速电驱动功能(如在市内驾驶时，实现零排放)。但柴油混合动力系统的马达需要更大的能量来使停车/起步功能运行更平顺。

　　PSA集团计划在2010年实现柴油混合动力轿车量产。博世公司参与了PSA项目，并表示还将向另一家欧洲公司提供柴油混合动力系统。大陆公司说工程师们正加紧开发，至少一款柴油混合动力项目将投入生产。在07年9月的法兰克福车展上，奔驰推出了C级和S级柴油混合动力原型车，并表示预期在2010年的下一代E级车推出柴油混合动力版本。

　　阻力：柴油发动机的制造成本本身就比汽油机要高，再加上混合动力系统，一些分析师的估算是再增加2900-4400美元，对于许多消费者来说柴油混合动力车是贵了点。主要供应商有爱信、大陆、电装、博世、ZF。

　　涡轮增压器

　　柴油发动机在欧洲的成功意味着涡轮增压器已经被大家所接受。06年在西欧所销售的140万新车中有一半是柴油动力，大部分都依靠涡轮增压器来提升动力和经济性。最新的柴油机涡轮增压器的发展是：可变增压VGT，使发动机在低转速时具有更好的扭矩；两阶段涡轮增压也使动力进一步提升，可以获得更高的性能。柴油机涡轮增压虽然滞后于汽油发动机的发展，但现在正在改变，增压已经被看作小排量高效发动机提升动力的有效方法。涡轮增压曾普遍使用在柴油发动机，现在已经扩展到为汽油直喷发动机提升动力和经济性。

　　工作原理：利用排气推动涡轮，推动更多的空气进入发动机，增加混合气的密度，提升功率和扭矩。VGT具有可变叶片，在发动机低转速时提升响应效果。现在VGT已经成功地应用在柴油机上，由于汽油机的废气温度过高阻止了VGT的应用。博格华纳与保时捷合作开发了911Turbo，使用了航空金属以克服可变叶片被毁坏。大众採取了不同的路径在它的1.4L汽油机上，採取了涡轮与机械增压相组合以在发动机的全部转速范围内提供动力提升。对于VGT来说在柴油机上已经常见，下一个大跨步就是在汽油机上应用了。当前的阻力是它的价格还比较昂贵。主要的供应商有博格华纳、Honeywell/Garrett、 IHI。

　　线控技术

　　线控技术将替代机械传动，制动和转向将由电子控制的执行器来完成。今天的许多车都安装了电子控制的节气门等，如Jaguar XF就具有电控档位选择。尽管电子操作在理论上有很大优势，如可以减轻重量，但线控转向与实际还有一定距离，而博世和奔驰在2001年联合发布的线控剎车也处境尴尬，并且也太贵。

　　工作原理：在制动踏板处有一传感器来传递司机脚的速度、压力和行程信息到中央处理器，处理器再发送电信号告诉制动执行器採取多大的力量剎车。线控转向还没应用，但原理和线控制动相似。传感器检测转向柱的运动，传递信号到转向臂上的执行器。这一信息也可能被车身平衡和事故避免系统的命令所复盖。

　　博世的线控剎车系统与作为备用剎车的液压制动一起还保留在奔驰SL跑车上。雷克萨斯使用它自己的技术在GS和LS轿车上，福特的Escape和马自达Tribute混合动力SUV使用了线控制动和再生制动系统。

　　这项技术的阻力在于为了达到与液压制动 相同的制动压力，线控系统需要高电流和强大的马达。消费者对线控技术还在持怀疑态度，并且成本高。主要提供者有大陆、德尔福、电装、博世等。

　　双离合器

　　工作原理：实际是两套变速器合而为一，一边在传递动力到车轮，另一边在准备着下一个换档动作。在释放一个离合器的同时接合另一个离合器，几乎是同时。双离合器变速器达到了快速、平顺而没有扭矩干扰，而且不需要变扭器。现在市场上传输高扭矩的产品都在使用湿式离合器(离合器浸在润滑液里)，但个别制造商开发了为小型车提供的、价格便宜的干式离合器。

　　大众已经把它应用在包括奥迪的许多车型上。在08年大众将为小型车推出7速干式离合变速器。沃尔沃先为柴油版的S40/V50配备了双离合器，福特也会将它装在与沃尔沃同一平台的车辆上，如福克斯、陆虎Freelander和马自达3。克莱斯勒也将推出双离合变速器，三菱已经宣布为它的高性能Evo X推出了SST双离合变速器。最大障碍是成本高，特别是大扭矩湿式离合器。主要制造商有：博格华纳、LuK、 Valeo、ZF等。(作者：卫东）