德国大奖赛巴顿发挥出了自己的最佳水平并拿到了第二名，这一成绩放在其它站比赛都可算得上理想的结果，但很多人都认为24岁的英国人错失了夺取职业生涯首个分站赛冠军最好的机会，而导致巴顿美梦破灭的起因则要追究到其发车位被罚推后十位。

　　不过英美车队德国大奖赛周末遭遇的倒霉事还不止这些，实际上周五他们在自由练习前就被国际汽联查出有技术违规现象，根据GP2004网站的报道，英美车队的赛车前悬挂上有两个轴，这两个轴通过差动连接到了刹车装置，这个系统可以防止内轮抱死，从理论上来说在弯道时车手可以稍迟一些踩刹车，熟悉赛车的朋友当然知道过弯晚踩刹车带来的优势。

　　实际上贝纳通车队早在1999年就试过类似的系统，不过当时整套系统加起来重达9公斤 ，而且反应速度有些迟缓，感觉得不偿失的贝纳通干脆放弃了这一想法。原理上来说贝纳通希望用一种visco离合器将刹车时产生的力平均分配到两个前轮上，同年法拉利也向FIA咨询了可否采用电动液压阀来完成这个任务，他们得到的答案是No。

　　今年5月份，英美车队也向FIA请求授权使用新开发的刹车系统，不过他们忘了问是否可用电动液压装置来分配刹车带来的作用力，结果德国大奖赛上FIA发现了这一问题并告知英美车队只能在没有这个系统的情况下比赛，只可惜英美车队费尽心机将此系统重量减至4公斤后发现英雄全无用武之地。

　　FIA发言人怀丁解释道，“如果是纯粹的机械系统的话我们没有什么反对意见，但他们明显违反了国际汽联11.1.3条款的规定。”

　　怀丁提及的条款确实存在，而且也很清楚地写明不允许在刹车系统上擅自增加任何辅助件，所以说英美车队现在是哑巴吃黄连有苦难言，车队的5个月努力和20万美元的研发费用转瞬之间付之东流。

　　(如意)